No habia nunca un gol con monopunto, presumo que tiene una ecu que solo maneja la inyección, y un distribuidor que solo maneja el encendido
Este es la versión GLI, que el módulito ese también lo trae el VW Pointer y Ford Escort (o algún Ford de la época).
Ya hice la adaptación, disculpen no avisar antes.
El monopunto tiene un par de cajitas con electrónica (que no sé si es original), pero como no tiene ni tanque ni mucho menos bomba de nafta, da igual esa parte por ahora.
La adaptación fue sumamente simple, de las conexiones originales tome solo +B, tierra, bobina y sensor hall.
Luego subo una imagen con su conexionado, para mejor entendimiento, pero digamos que use los siguientes esquemas;
Original:
Módulo de otras versiones (tácticamente universal):
Por lo que quedó;
Original -> genérico
Pin 1 -> Pin 2 (tierra)
Pin 2 -> Pin 1 (bobina)
Pin 3 -> Pin 4 (positivo)
Pin 4 -> sin conexión
Pin 5 -> Pin 6 (sensor hall)
Pin 6 -> sin conexión
Cabe aclarar que este sensor hall estaba conectado a los 12V, y su salida era de 5V.
Hay otros que requieren de la alimentación o referencia desde el módulo, y NO de la batería (12V).
No le van a llegar los pulsos por el positivo porque suelen llegar por el negativo como siempre fue desde el platino
Si lees, la idea es conectar a tierra el MOSFET/bjt ya que el positivo es constante en la bobina, por lo que mi pregunta sigue siendo valida.
¿Es fácil y es rentable? Yo voto al 99% que no
El original salía $60.000, el genérico que compre salió $33.000. La ventaja que el original vienen super truchos, en cambio este genérico se la "banca" más, y es más fácil conseguir...
pero como tenía platinos no tengo NPI de que señal manda el Hall para saber si puede activarlo o nó.
Y el Hall tiene salida mayormente de 5V pulsado, por eso quería agregar al circuito que mostré arriba un transistor más, algo cómo 2N2222 o BC337, pero como nunca trabaje con ese tipo de "potencia", preferí consultar.
Por cierto. Gracias a todos por los aportes...
