Hay un detallecito que están pasando por alto y es bastante importante a la hora de sentarse a diseñar: Las condiciones de activación del circuito.
El problema es que ahora, cuando cerca del punto de activación de la luz (por encima o debajo, no importa) las olas en el tanque de nafta hacen que se prenda y apague la luz (abre y cierra el interruptor). Lo que se quiere evitar es ese parpadeo.
Si se le pone un retardo a la activación, se evita que encianda por una ola. Buenísimo.
Si se le pone un retardo a la desactivación, sacamos la ola de la ecuación una vez que esté encendido. Seguimos bien.
Ahora... Si establecemos que se active y se quede así una vez disparado (los circuitos con el SCR), ¿qué importan las olas?.
Se activará quizá con una sacudida por un pozo, o en una curva, o en una frenada, no importa, pero eso sucederá más o menos en el momento correcto. No es un punto crítico si quedan 10l o 9,2l en el tanque. Y una vez activado ya no se corta hasta sacarle la alimentación. Tampoco es crítico el momento en que se activa la luz. Lo único importante es que se mantenga encendida
El SCR y el retardo de encendido juntos no son necesarios. Un 555 con retardo y reset tampoco: Basta con hacerlo biestable (encendido/apagado) y ya está. Se resetea al apagar el auto, igual que el SCR.
Hay variables que juegan a favor, sólo hay que aplicarlas
Saludos
