En realidad no hace falta ponerle la resistencia en serie con los dos bobinados de 12 V.
La limitación de corriente se hace con una lámpara serie en la parte de los 220 y más el díodo.
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. Y si bién también tiene arranque a soga o le puedo poner o cablear a la batería del auto , quería definir esa batería.. Solución = un capacitor. El que tenía a mano era de 2,2 uF x 400 V , se lo puse y quedó solucionado el tema . . La batería se entibia y acumula burbujas. Otras 24 horas no produjeron efecto visible.
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estos pibes que miran las fotos de la play boy en vez de leer lso articulos .
1) ¿Invierte la polaridad entre pulso y pulso esa fuente?
2) ¿Se apaga si rectificas con un solo diodo?
3) ¿La polaridad invertida se consume en la lámpara?
4) ¿Falta un diodo en el esquema?
5) ¿Está identificado cual es el positivo en la fuente o tuviste que identificar?
6) ¿Soy muy preguntonto?
.es que .................sabes que pasa nilfred.......son muy entusiastas pero poco metodicos.
con poner el voltimetro en los bormes de la bateria ya vamos sabiendo si se carga ergo si va corriente a ella.
si se carga rapido es mala señal, tambien se descargara rapido salvo creacion de energia espontanea.
luego una lamparita dicroica y un cronometro (sin desconectar el tester) nos permite ver si la cosa sirvio haciendo una descarga .
ni intentaria medir la corriente ya que son pulsos los que da ese trafo, ademas la corriente es consecuencia de ........
si cargo es que circulo corriente.
para una primera prueba con esos datos me alcanza.
pero se quedo mirando como las placas cambiaban de color..........
en fin, no se cual es la capacidad de esa bateria pero siempre hay que pensar unos segundos antes de iniciar pruebas, se pone el o lso instrumentos, se toma hoja de papel y virome y se hace una tablita de lso parametros que controlare.
asise sabe si la csa es util.
inicialmente se hace una prueba "estandard" para ver que capacidad tiene sea bateria o cual es el estado inicial.
para mi me sirve , ya que suelo usar de liquido y no de gel .
..Es una batería de moto de 12 V , supongo 14 A/h
Estado de la batería . . . luego de cargarla tooooooda la noche con el cargador habitual , el burrito de arranque del grupo giró media vuelta :enfadado:
Ahota quiero cargarla y probarla y les cuento
Saludos !
) que luego de una "carga completa" durante toda la noche con su cargador habitual , no logró darle más de medio giro al burrito de arranque del grupo electrógeno. O sea inutilizada ! , así que agarré a la más rebelde y la desulfaté.
De nada!!!Bueno , les cuento resultados parciales , batería de moto 12N9 12 Vdc 9 A/h ( gracias DJ Yonixon por el dato
La verdad, NO recomiendo esa técnica de la desulfatada con la batería descargada, ya que lo que se busca es retirar el sulfato de las placas y cuando se descarga precísamente es lo que se forma sobre las placas, por lo que no le veo mucho el sentido.Mi idea ahora es volverla a desulfatar cargada a pleno y luego descargada a pleno , teniendo en cuenta que la condición química de las placas cargadas y descargadas es distinta. Todavía no la enfrenté con el burrito pero soy optimista.
Además de que es muy dañino para una batería descargarla a fondo (descarga profunda), ya que las placas positivas se despedazan (cuando es muy seguido). ). Parece ser, cosa que en realidad no lo sabía ya que tuve que buscar el método, la carga aplicada tiene que ser adecuada a la carga de la batería (3 veces su corriente nominal o 1/2 de su capacidad CCA). Y efectivamente hay que controlar su tensión ya que si baja de 9.6 volts es probable que no funcione bien.
